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中國船東走入深藍 | 央視點贊三盛宏業集團旗下中昌海運
2019-09-24 瀏覽量:1958
千年以前,隨著一艘艘帆船的揚帆起航,航運人將古中國文明的的種子播向海外,開啟了中國與未知世界海上互聯互通的歷史。如今,不管是飛馳的速度還是航線的廣泛覆蓋,一艘艘巨輪早已超越帆船時代的逐步探索。航運業也已經是承托起全球經濟交融一體化的重要力量。
 
2019年9月22日晚,央視《經濟信息聯播》高度關注海運業發展,就走向遠洋,帶貨回國,走進三盛宏業集團旗下中昌海運并進行專題報道,對民營海運企業進行充分走訪,探討新經濟模式下,中昌海運積極響應“一帶一路”倡議,積極“走出去”,探索產業發展新舉措,著力構建海運業務發展新格局的努力與成績。
 
 
源起“中國昌盛”  中昌海運蓄勢待發
 
1993年,作為三盛宏業集團歷史最久遠的產業,海運產業在東海之濱的舟山啟航。從海運起家,歷經二十多年發展,三盛宏業集團立足上海,走向全國,已經發展為房地產開發、科創及大數據、海洋投資、城市建設、現代生活服務等產業多元發展的投資型、集團型民營企業。
 

海運產業也從最初的一家公司成長為如今集海運、海工、投資為一體的海洋產業發展大平臺——中昌海控。截止目前,中昌海控擁有上海中昌航道、舟山中昌海運、浙海海運、岱山中昌海運、香港中昌海運等十余家子公司,在2017年全國散貨運輸企業運力排名第五位,民營散貨企業運力排名第二位,管理運營的干散貨船舶總運力200.7萬余噸,擁有包括寶鋼、海螺、神華、浙電、華能等一批資質好、業務充足的大客戶,同時還在不斷開拓新的優質客戶群。
 



 
從1993到2019,中昌海控歷經了初創、發展以及轉型發展等不同階段,一步步走來,不斷積累核心競爭力、提升品牌美譽度、整合優質資源、擴大公司規模、提高市場占有率。潮起潮涌、靜水流深,一路櫛風沐雨、砥礪前行的走過26年,中昌海控迎來了發展的新時期。
 
隨著“一帶一路”的布局,中國的航運實力大幅提升,中昌海運開始積極走向遠洋,帶貨回國。中昌海運早期以沿海干散貨運輸為主要業務,現在正在對船舶運力結構進行調整,從原來的內貿為主,調整到外貿為主,積極敞開胸懷擁抱“一帶一路”倡議所帶來的大發展機遇。
 
和沿海運輸相比,國際航線成本更高,不確定因素更大,之所以還會“走出去”,是因為跟隨“一帶一路”的腳步確實為企業帶來了廣闊的市場空間和切實可見的收益。近期國際航運運價步步攀升,三月份五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元,現在已經漲到每天一萬五、六千美元。
 
供需結構良好  海運迎發展新機遇
 
2016年以來,全球航運市場進入8-10年的中周期復蘇階段,目前這一復蘇形勢仍在持續,并呈現持續走強的趨勢。尤其是2019年下半年以來,運價大幅上漲,創出近五年新高水平。市場普遍預判下半年強勢行情將持續,全年而言海運產業盈利狀況將顯著提升。
 
具體指數方面,波羅的海指數一向是散裝原物料的運費指數,被視為經濟領先指標,這一指數自2月以來一路上揚,迭創新高,進入下半年后開始加速上漲,同時也為近五年以來的新高點。
 
而且本輪復蘇周期的供需格局更加穩固,受原材料價格、人工成本不斷上漲、新船訂單價格居高不下等因素影響,運力不具備大幅增長的現實條件,供給驅動的本輪周期復蘇仍將持續。在新的航運供需結構下,未來幾年的航運市場,尤其是中昌海運5-7萬噸干散貨船型市場,保持穩定、溫和復蘇的趨勢是可持續的。
 
 

乘著“一帶一路”倡議的東風,中國經濟的大海和世界經濟的汪洋緊緊地融匯在一起。下一步,中昌海控將加快海運業務發展步伐,繼續推動布局海外,努力實現優勢資源“走出去”,為中國經濟和世界經濟的同步發展,為“一帶一路”沿線國家和地區的交流合作貢獻新力量。
集團要聞

中國船東走入深藍 | 央視點贊三盛宏業集團旗下中昌海運

2019-09-24 瀏覽量:1958

千年以前,隨著一艘艘帆船的揚帆起航,航運人將古中國文明的的種子播向海外,開啟了中國與未知世界海上互聯互通的歷史。如今,不管是飛馳的速度還是航線的廣泛覆蓋,一艘艘巨輪早已超越帆船時代的逐步探索。航運業也已經是承托起全球經濟交融一體化的重要力量。
 
2019年9月22日晚,央視《經濟信息聯播》高度關注海運業發展,就走向遠洋,帶貨回國,走進三盛宏業集團旗下中昌海運并進行專題報道,對民營海運企業進行充分走訪,探討新經濟模式下,中昌海運積極響應“一帶一路”倡議,積極“走出去”,探索產業發展新舉措,著力構建海運業務發展新格局的努力與成績。
 

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源起“中國昌盛”  中昌海運蓄勢待發
 
1993年,作為三盛宏業集團歷史最久遠的產業,海運產業在東海之濱的舟山啟航。從海運起家,歷經二十多年發展,三盛宏業集團立足上海,走向全國,已經發展為房地產開發、科創及大數據、海洋投資、城市建設、現代生活服務等產業多元發展的投資型、集團型民營企業。
 

海運產業也從最初的一家公司成長為如今集海運、海工、投資為一體的海洋產業發展大平臺——中昌海控。截止目前,中昌海控擁有上海中昌航道、舟山中昌海運、浙海海運、岱山中昌海運、香港中昌海運等十余家子公司,在2017年全國散貨運輸企業運力排名第五位,民營散貨企業運力排名第二位,管理運營的干散貨船舶總運力200.7萬余噸,擁有包括寶鋼、海螺、神華、浙電、華能等一批資質好、業務充足的大客戶,同時還在不斷開拓新的優質客戶群。
 



 
從1993到2019,中昌海控歷經了初創、發展以及轉型發展等不同階段,一步步走來,不斷積累核心競爭力、提升品牌美譽度、整合優質資源、擴大公司規模、提高市場占有率。潮起潮涌、靜水流深,一路櫛風沐雨、砥礪前行的走過26年,中昌海控迎來了發展的新時期。
 
隨著“一帶一路”的布局,中國的航運實力大幅提升,中昌海運開始積極走向遠洋,帶貨回國。中昌海運早期以沿海干散貨運輸為主要業務,現在正在對船舶運力結構進行調整,從原來的內貿為主,調整到外貿為主,積極敞開胸懷擁抱“一帶一路”倡議所帶來的大發展機遇。
 
和沿海運輸相比,國際航線成本更高,不確定因素更大,之所以還會“走出去”,是因為跟隨“一帶一路”的腳步確實為企業帶來了廣闊的市場空間和切實可見的收益。近期國際航運運價步步攀升,三月份五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元,現在已經漲到每天一萬五、六千美元。
 
供需結構良好  海運迎發展新機遇
 
2016年以來,全球航運市場進入8-10年的中周期復蘇階段,目前這一復蘇形勢仍在持續,并呈現持續走強的趨勢。尤其是2019年下半年以來,運價大幅上漲,創出近五年新高水平。市場普遍預判下半年強勢行情將持續,全年而言海運產業盈利狀況將顯著提升。
 
具體指數方面,波羅的海指數一向是散裝原物料的運費指數,被視為經濟領先指標,這一指數自2月以來一路上揚,迭創新高,進入下半年后開始加速上漲,同時也為近五年以來的新高點。
 
而且本輪復蘇周期的供需格局更加穩固,受原材料價格、人工成本不斷上漲、新船訂單價格居高不下等因素影響,運力不具備大幅增長的現實條件,供給驅動的本輪周期復蘇仍將持續。在新的航運供需結構下,未來幾年的航運市場,尤其是中昌海運5-7萬噸干散貨船型市場,保持穩定、溫和復蘇的趨勢是可持續的。
 
 

乘著“一帶一路”倡議的東風,中國經濟的大海和世界經濟的汪洋緊緊地融匯在一起。下一步,中昌海控將加快海運業務發展步伐,繼續推動布局海外,努力實現優勢資源“走出去”,為中國經濟和世界經濟的同步發展,為“一帶一路”沿線國家和地區的交流合作貢獻新力量。
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